Testberichte Jeep
Der Jeep Grand Cherokee
Seit über 60 Jahren steht die amerikanische Automobilmarke Jeep für individuelle Mobilität. Umfragen in den USA und Japan zeigten: Die Marke Jeep besitzt einen Bekanntheitsgrad, der nur noch von Marken-Klassikern wie Coca-Cola oder Mickey Mouse übertroffen wird. Vor diesem Hintergrund geht im Jahre 1992 ein gänzlich neuer Jeep auf den amerikanischen und ein Jahr später auch auf den europäischen Markt - der Jeep Grand Cherokee. Er überzeugt mit einem gut durchdachten Fahrzeugkonzept für Kunden des Oberklassesegments, die besonders anspruchsvolle Erwartungen hegen. Erstmals gelingt es einem Hersteller, konsequente Geländefähigkeit und ausgeprägten Langstrecken-Luxus in einem Fahrzeug zu realisieren. In den vergangenen zehn Jahren wurde der Jeep Grand Cherokee zwei Millionen Mal verkauft und gilt weltweit als Maßstab der Luxus-Geländewagenklasse. In Europa finden in den zehn Jahren seiner Marktpräsenz mehr als 180.000 Fahrzeuge den Weg zum Kunden.
Bei der zweiten Generation des Jeep Grand Cherokee, der 1999 vorgestellt wurde, wuchs die Spur bei einem unveränderten Radstand von 2.690 Millimeter vorn um 25 Millimeter sowie hinten um 19 Millimeter. Seine Gesamtlänge legte um 111 Millimeter, seine Breite um 58 Millimeter und seine Höhe um 115 Millimeter zu. Zusammen mit der flacher geneigten Windschutzscheibe wirkt der Jeep Grand Cherokee dadurch sehr dynamisch. Harmonisch fließende Karosserielinien und kraftvoll gestaltete Radausschnitte unterstreichen die dynamischen Qualitäten des Jeep Grand Cherokee nach außen. Sehr elegant wirken die lichtstarken Halogenscheinwerfer, die in den aerodynamisch abgerundeten Seven-Slot-Kühlergrill, dem Markenzeichen aller Jeep , integriert sind. Das klassische Thema der senkrecht verlaufenden Streben im Kühlergrill wird im unteren Teil des vorderen Stoßfängers zwischen zwei Nebelscheinwerfern wiederholt. Die elegant gerundete Karosserie des Vorderwagens setzt sich über die Windschutzscheibe in eine zum Heck abfallende Dachpartie fort. Ebenfalls zum Heck steigt die Gürtellinie des Jeep Grand Cherokee an. Beide Stilmerkmale erzeugen ein ausgesprochen dynamisches Heck.
Der Jeep® Grand Cherokee 2.7 CRD erhält seit dem Modelljahr 2002 den in Stuttgart-Untertürkheim produzierten 2,7 Liter-Common Rail Turbodiesel, einen hochmodernen Fünfzylindermotor mit 120 kW (163 PS) und einem üppigen Drehmoment von 400 Nm. Der neue Motor leistet 17 kW (23 PS) mehr und hat ein um 16 Nm höheres Drehmoment als sein Vorgänger und ermöglicht eine Kraftstoffersparnis von über 16 Prozent, was den Jeep® Grand Cherokee 2.7 CRD zum sparsamsten Fahrzeug seiner Klasse kürt. Mit nur 9,7 Litern Diesel pro 100 Kilometern im kombinierten Fahrzyklus (1999/100 EWG) ist der bärenstarke Luxus-4x4 zum Spartarif unterwegs. Auch dem 4.7 V8 Triebwerk verdankt der Jeep Grand Cherokee seine herausragende Stellung am Markt. Es stellt bei 4.700 U/min eine Leistung von 164 kW (223 PS) zur Verfügung. Seine Durchzugsstärke überzeugt schon bei niedrigen Drehzahlen und erreicht bei 3.200 U/min sein beeindruckendes Maximum von 390 Newtonmetern. Der 4,7 Liter-V8-Motor beschleunigt den Jeep Grand Cherokee in nur 9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und sorgt für seine elektronisch begrenzte Am kraftvollsten unter den Motorversionen ist der 4.7 H.O. Overland. H.O. steht für High Output - dem 4,7 Liter-V8 wurden weitere 36 PS antrainiert. Mit nunmehr 190 kW (258 PS) leistet der 4.7 H.O. noch einmal 16 Prozent mehr als der serienmäßige 4,7 Liter-V8, das maximale Drehmoment steigt um acht Prozent auf 425 Nm. Das maximale Tempo liegt bei ebenfalls elektronisch abgeriegelten 206 km/h.Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.
In der Jeep Grand Cherokee-Baureihe werden alle Motorvarianten einschließlich des Turbodieselaggregats mit Fünfgang-Automatikgetrieben angeboten. Das 454RFE-Getriebe beim 4,7 Liter V8-Motor wurde speziell auch für den Einsatz im Gelände und den Vierradantrieb des Jeep Grand Cherokee entwickelt. Hervorzuheben ist das selbstlernende Prinzip: Bereits nach wenigen Minuten Fahrt registriert die Steuerelektronik unter anderem durch die Bewegungen des Gaspedals den individuellen Fahrstil. Daraufhin passt sie ihre Schaltmatrix der gewünschten Fahrweise an. Der 2,7 CRD-Motor ist mit einer W5J400 Fünfstufen-Automatik ausgerüstet, die ebenfalls adaptiv und selbstlernend arbeitet. Das Markenzeichen jedes Jeep ist seine herausragende Off-Road-Eigenschaft. Der Jeep Grand Cherokee steht darin ganz in der Tradition des berühmten Markennamens. So besitzt er als erstes Sport-Utility Vehicle der Welt den wegweisenden Quadra-Drive-Vierradantrieb. Das System besteht aus dem Quadra-Trac-II-Verteilergetriebe der zweiten Generation und progressiven Vari-Lok-Sperrdifferenzialen an Vorder- und Hinterachse. Das patentierte Verteilergetriebe und die beiden Achsen beherbergen drehzahldifferenzabhängige Kupplungen, die das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse bzw. linken und rechten Rädern verteilen. Ergebnisse dieser Lösung: optimales Ansprechverhalten und überlegene Traktion unter allen Fahrbedingungen auf der Straße und im Gelände. Selbst wenn nur noch ein einziges Rad des Jeep Grand Cherokee greifen sollte, kommt er dank Quadra-Drive problemlos voran. Dank der Dreilenker-Hinterachse durchfährt der Jeep Grand Cherokee selbst enge Kurven mit nur moderater Seitenneigung. Die komplexe, an vier Längslenkern und Panhardstab geführte Vorderachse mit Schraubenfedern und Teleskopdämpfern sorgt zusammen mit dem aufwendigen Lenksystem für exzellente Rückmeldung über Fahrzustände. Das Quadra-Coil genannte Fahrwerk garantiert einen stabilen Geradeauslauf auch bei hohen Geschwindigkeiten und geringe Karosserieneigungen.
Quelle: DaimlerChrysler AG/Norbert Albrecht
Der Jeep Compass
Mit dem neuen Jeep® Compass dringt die Marke Jeep im Modelljahr 2007 in neue Bereiche vor. Der modern gestylte Compass liefert Fahrspaß, Freiheit, Nutzwert und die typische Jeep Geländegängigkeit. Außerdem glänzt der Jeep Compass mit außergewöhnlicher Sparsamkeit, hohem Sicherheitsstandard und beispielhafter Innenraumflexibilität zu einem wettbewerbsfähigen Preis. Der Jeep Compass basiert auf dem Concept Car, das erstmals auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) 2005 in Frankfurt vorgestellt wurde. Damit ist der Jeep Compass ein komplett neues Fahrzeug, das die Maße und die Vielseitigkeit eines SUV mit der Leistungsfähigkeit, dem Handling, der Wirtschaftlichkeit und dem Preis eines Kompaktklassewagens oder kleinen Pickup verbindet. Als erstes Fahrzeug der Marke Jeep basiert der Compass konzeptionell auf einem Frontantrieb. Das Fahrwerk mit Einzelradaufhängung rundum sorgt für Fahrkomfort, gute Handlingeigenschaften und Fahrspaß. Angeboten wird der Jeep Compass sowohl mit Vorderrad- als auch mit Vierradantrieb.
Der Jeep Compass tritt im Segment der kompakten SUV an und gibt der Marke Jeep die Möglichkeit, an den für dieses Segment im kommenden Jahrzehnt erwarteten stattlichen Wachstumsraten zu partizipieren. Im Jahr 2004 betrug das Verkaufsvolumen in diesem Segment in den USA 297.000 Fahrzeuge, das entspricht 1,1 Prozent vom Gesamtmarkt. Für das Segment der kompakten SUV wird bis 2010 eine Verdoppelung auf 568.000 Einheiten und bis 2016 eine Verdreifachung auf 814.000 Einheiten prognostiziert. Mit dem neuen Jeep Compass zielt Jeep auf die Zielgruppe der Singles, der frisch Verheirateten und der gut ausgebildeten 20- bis 45jährigen, die unabhängig und familienorientiert sind. Die Käufer sind zu einem nennenswerten Teil auch weiblich und verfügen über ein mittleres Einkommen von etwa 50.000 Euro. Fünfzig Prozent von ihnen haben ein Hochschulstudium absolviert. Gehobene, modebewusste und kultivierte Konsumartikel passen zu ihrem Lebensstil. Sie wollen ein hoch entwickeltes, modernes Fahrzeug, das es ihnen erlaubt, aus der Alltäglichen auszubrechen. Der Jeep Compass ist ausgelegt, diese Wünsche nicht nur zu erfüllen, sondern zu übertreffen.
Der Jeep Compass tritt im Segment der kompakten SUV an und gibt der Marke Jeep die Möglichkeit, an den für dieses Segment im kommenden Jahrzehnt erwarteten stattlichen Wachstumsraten zu partizipieren. Im Jahr 2004 betrug das Verkaufsvolumen in diesem Segment in den USA 297.000 Fahrzeuge, das entspricht 1,1 Prozent vom Gesamtmarkt. Für das Segment der kompakten SUV wird bis 2010 eine Verdoppelung auf 568.000 Einheiten und bis 2016 eine Verdreifachung auf 814.000 Einheiten prognostiziert. Mit dem neuen Jeep Compass zielt Jeep auf die Zielgruppe der Singles, der frisch Verheirateten und der gut ausgebildeten 20- bis 45jährigen, die unabhängig und familienorientiert sind. Die Käufer sind zu einem nennenswerten Teil auch weiblich und verfügen über ein mittleres Einkommen von etwa 50.000 Euro. Fünfzig Prozent von ihnen haben ein Hochschulstudium absolviert. Gehobene, modebewusste und kultivierte Konsumartikel passen zu ihrem Lebensstil. Sie wollen ein hoch entwickeltes, modernes Fahrzeug, das es ihnen erlaubt, aus der Alltäglichen auszubrechen. Der Jeep Compass ist ausgelegt, diese Wünsche nicht nur zu erfüllen, sondern zu übertreffen.
Der Antriebsstrang des Jeep Compass liefert Leistung, Wirtschaftlichkeit und Fahrkultur auf Weltklasseniveau. Serienmäßig besitzt der Compass den 125 kW/170 PS starken 2,4 Liter-Weltmotor mit dem VVT-System zur variablen Ventilsteuerung (dual Variable Valve Timing - VVT) auf der Ein- und Auslassseite, das drehzahlunabhängig den Drehmomentverlauf optimiert. Der Weltmotor liefert mehr Leistung, verbraucht weniger Kraftstoff und läuft leiser und kultivierter als Motoren ohne VVT. Ein solches System steht normalerweise für Fahrzeuge dieser Preisklasse in den USA nicht zur Verfügung. Der Jeep Compass ist serienmäßig mit einem manuellen Fünfganggetriebe kombiniert, optional gibt es das stufenlose Automatikgetriebe CVT2. CVT2 ist die zweite Generation des CVT-Getriebes, das die Ingenieure der Chrysler Group auf gutes Ansprechverhalten und Präzision bei der Steuerung der Übersetzungsverhältnisse ausgelegt haben. Beim Compass Limited ist das CVT2 außerdem mit einer AutoStick®-Funktion ausgerüstet, die manuelle Schaltvorgänge in sechs fest definierten Gängen ermöglicht. Mit dem CVT2 ist eine Kraftstoffeinsparung von sechs bis acht Prozent im Vergleich zu einer herkömmlichen Vierstufenautomatik möglich. Für die Märkte außerhalb Nordamerikas ist auch ein Zweiliter-Turbodieselmotor vorgesehen. Der Jeep Compass bietet seinen Besitzern alle Sicherheit, die mit den Vierradantriebs-Fähigkeiten eines Jeep verbunden ist. Das aktive, permanente Vierradsystem des Jeep Compass ist auf die normalen täglichen Anforderungen ausgelegt - einschließlich Schnee- und Regenwetter. Der Vierradantriebs-Modus "Lock" empfiehlt sich für tiefen Schnee und Sand oder auf rutschigem Untergrund. Beim Jeep Compass gehen Leistungsvermögen und Sicherheit Hand in Hand. Sowohl der permanente Vierradantrieb als auch der Modus "Lock" enthalten viele standardmäßige Sicherheitsfunktionen wie: Traktions-Kontrolle mit Bremsen-Eingriff, ein vom Fahrer steuerbares dreistufiges elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) mit dem Wank- und Überrollschutz Electronic Roll Mitigation (ERM), Bremsassistent und ABS mit Schlupferkennung. Das serienmäßige ABS-System bringt den Compass auf trockenem Untergrund bei einer Bremsung aus 60 mph (96.56 km/h) nach 38,1 Metern zum Stillstand. Zusätzliche Jeep-Fähigkeiten gewinnt der Compass mit seiner Bodenfreiheit von 20,32 Zentimetern, Böschungswinkeln von 21,1 Grad vorne und 32 Grad hinten und einem seitlichen Neigungswinkel von 21 Grad, serienmäßigen 17 Zoll-Rädern (auf Wunsch 18 Zoll-Räder) und Ganzjahresreifen.
Quelle: DaimlerChrysler AG/Norbert Albrecht
